筑肥線 大川野駅

昭和バス 長野 16:13 ~ 大川野駅前 16:18

 当初の予定よりも早めに訪問した肥前長野駅。この後は伊万里行きの列車を待つしかないかなと思っていましたが、駅前にバス停があるのを発見。時刻を見ると良い具合に運行があり、隣の大川野駅へ行けることが判明しました。列車への乗り継ぎも問題なしということでこのバスに乗車します。
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 確かこのバス、日・祝日は運休だった気がします。訪問日が土曜日でラッキーでした。
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 それでは駅へと向かいましょう。大川野駅は列車交換が出来る駅のようですね。
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 大川野駅の駅舎。眉山ふるさと館を併設した駅舎で2006年完成のようです。旧駅舎もあったようですが、どんな駅舎だったのでしょうね。
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 地域の方の集まるスペースのようですが、鍵がかかっていて中には入れず。
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 ホーム側から。こうみるとなかなかいい駅舎ですね。新しくてもこういう駅舎なら歓迎ですかね。
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 側線がたくさんありますね。貨物の取り扱いなどがあったのでしょうか。
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 しばらくして列車がやってきました。伊万里方面と唐津方面のちょうど列車交換です。
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筑肥線 大川野 16:44 ~ 伊万里 17:04

 僕は伊万里方面へ。線路は一旦ここで途切れます。
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 道路を渡った先に松浦鉄道の線路が続いているんですが、この日の行程はここまで。伊万里で一泊することにしました。
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撮影日:2017年3月18日
カメラ:PENTAX K-5IIs + DA 16-85mm F3.5-5.6 ED DC WR
+DA 12-24mm F4 ED AL [IF]


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筑肥線 肥前長野駅

 やってきました肥前長野駅。ここは以前訪問した時にオンボロ駅舎が印象に残った駅でした。それを期待しての再訪でしたが、なんだかちょっとだけ違和感を覚えます。
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 前回の訪問記事(2013年5月2日訪問)の2枚目の写真と比較してもらえれば分かりますが、壁などが修繕されていますね。右側のひん曲がっていた屋根も修繕されています。
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 地元の方々により修復されたようですね。完全放置状態だった駅舎がこうして地元の方の力で維持されていくことはうれしいことです。ただ、ちょっとだけがっかりしてしまったのはナイショです(笑)。ボロ駅舎も見たかったのよ。
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 しかし、あのままの状態だと安全のために取り壊しもあったと思うのでよくこの状態まで戻してくれましたと感謝の気持ちです。
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 今回の修繕でなんと駅務室側にも入れるようになっていました。これにはビックリ。
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 シークレットガーデンだって。
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 駅員さん気分が味わえるシークレットガーデン。
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 駅寝がしやすそうな畳の部屋もありました。夜は鍵掛けられるのかもしれませんけど。
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 駅正面も修繕が施されているのでしょうけど、いい雰囲気は変わりません。
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 駅舎もいいんですが、このホームのベンチもいいんですよね。やっぱり再訪して良かった肥前長野駅。
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 前回の訪問時は、もう朽ちていくだけという姿だった肥前長野駅。それはそれで僕好みではあったんですが、やはり駅は地元の方に利用されて、愛されてこそ存在意義があるもの。それを実感出来たことが再訪してみて一番良かったことだと思いました。
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撮影日:2017年3月18日
カメラ:PENTAX K-5IIs + DA 16-85mm F3.5-5.6 ED DC WR


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ローカル色豊かな筑肥線 西のパート

筑肥線 山本 14:39 ~ 肥前長野 15:00

 それでは筑肥線の後半部分、西のパートへと進みましょう。運行としては唐津駅が始発となるので座席はほぼ埋まっていました。
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 ということで定位置の最後尾に陣取りました。山本駅からしばらくは唐津線と平行して進みます。
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 左手に見えるのは本牟田部駅。この駅は唐津線の方にだけ駅があります。開業当時は逆に筑肥線の方にだけ駅があったみたいで面白い歴史を持っている駅です。
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 本牟田部駅を超えると唐津線とはお別れです。唐津線の線路を跨いで西へと進んでいきます。
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 当初の予定では下車するつもりだった西相知駅。以前訪問してお気に入りになった駅なのですが、今回は小雨がぱらついてきたことと、まだ緑が少ないこともあってパスすることにしました。やっぱりこの駅は緑が生い茂っているときに訪問したい駅です。(当時の訪問記はこちら→2013年5月2日訪問
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 いつもは晴天に恵まれる僕の旅ですが、今回はあまり天気が良くない。そのためかあまりテンションが上がってませんでしたね。
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 駒鳴駅も訪問してみたかった駅の一つ。ここも次回の宿題かなぁ。
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 天気が悪くても楽しめるのはやはり木造駅舎。ということで肥前長野駅で下車しました。
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撮影日:2017年3月18日
カメラ:PENTAX K-5IIs + DA 16-85mm F3.5-5.6 ED DC WR


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唐津線 山本駅

筑肥線 浜崎 12:39 ~ 唐津 12:50

 浜崎駅での滞在時間は12分でした。それでは先へと進みます。筑肥線は東と西の区間に分かれているんですが、その東の区間の終点唐津駅へとやってきました。
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 もともとの筑肥線は博多と伊万里を結び、ここ唐津は通らないルートだったそうですが、紆余曲折があり今では唐津 - 山本間で分断された路線となっています。

唐津線 唐津 13:47 ~ 山本 13:57

 ということで筑肥線の旅は一瞬だけ唐津線のお世話になります。唐津線は、博多方面の筑肥線が乗り入れる唐津 - 西唐津間以外は非電化のローカル色の強い路線です。都市近郊路線色が強かった旅もいよいよここからローカル色が強くなってきます。望むところですね 笑。
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 唐津駅から2駅進んで山本駅で下車。ここが筑肥線の西区間の接続駅になります。
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 そしてこの駅には素晴らしい木造駅舎が残っています。山本駅自体は3度目の訪問になるのですが、過去2回はすぐに乗り換えて先に進んでいたのでこの駅舎を見るのは初めて。
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 今回の旅では外せなかった駅。大正元年に建てられたそうで、もう100年以上もこの地に存在するのですね。
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 しかしボロさは感じませんね。大切に使われてきたというのがよく分かります。
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 駅舎内には地元の高校生の卒業作品として新山本駅のデザインが展示されていましたが、いえいえ現駅舎には敵いませんね。高校生にはこの駅舎の良さは分からないかな。
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 駅正面からの姿も素晴らしいですが、この構内踏切を挟んだホームからの姿も素晴らしいです。ここには僕の好きな駅の要素が詰まっています。
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 かつては唐津線の支線があったり筑肥線の廃止区間があったりと鉄道の歴史を紐解いてみても面白い駅。ターミナル駅としての役割はほぼ終えつつありますが、この素晴らしい駅舎と供にいつまでも残って欲しいです。
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撮影日:2017年3月18日
カメラ:PENTAX K-5IIs + DA 16-85mm F3.5-5.6 ED DC WR


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筑肥線 虹ノ松原駅・浜崎駅

筑肥線 筑前深江 11:28 ~ 虹ノ松原 11:49

 次の訪問駅は虹ノ松原駅。小さな駅舎ですがなかなかいいです。
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 もともとはもう少し大きな駅舎だったのかもしれません。すぱっと切り落とされた感じがしますね。
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 虹ノ松原は日本三大松原の一つに数えられています。後の二つは静岡の三保の松原と福井の気比の松原みたいです。三保の松原は旅を始めた頃に訪問した気がします。
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 じっくり散歩してみても良かったんですが、序盤に時間ロスもあったので滞在時間は30分ほど。駅周辺を少し歩いただけで次の駅へと向かうことにしました。
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 昭和の時台は観光客で賑わっていただろう駅前の風景でした。
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筑肥線 虹ノ松原 12:24 ~ 浜崎 12:27

 虹ノ松原駅から1駅戻って次は浜崎駅。
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 地方の街の玄関口らしい駅。利用者もそこそこあるようです。といっても1日500人ほどなんですけど。もう利用者3桁いってると大きな駅だと思ってしまいます 笑。
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 駅前に食堂があるのもいい。こういう地元民のお店、入ってみたくなります。こういうのは事前にチェックがしづらいので行程に組み込むのが難しいです。
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 駅舎内には地元の小学生の習字が飾られていました。この駅を紹介しているblogでこの光景をよく見るので、この町は習字が盛んなのかもしれませんね。
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 3月中旬の旅、春はそこまで来ているようです。
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撮影日:2017年3月18日
カメラ:PENTAX K-5IIs + DA 16-85mm F3.5-5.6 ED DC WR


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